2002.2.5******************************************************************
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みなさんこんにちは。いつも「ナプロフクシマ・メールマガジン」をご購読い
ただきありがとうございます。編集長のアンドーです。

買おうと思っているんだけどイマイチ踏ん切りがつかない。これ、ホントに効
くのかなぁ？　といったカー用品やケミカル、ありませんか？　みなさんのそ
んな悩みや疑問にこのメールマガジンが応えます。テストして欲しいカー用品
やケミカルなどがありましたら、どしどしメールをお寄せください。

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　　　　　　　　　　　 プロスタッフ「ねんどクロス」　　　　
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　　　　　　　　　　　　　　　　　メーカー希望小売価格：1,000円
　　　　　　　　　　　　　　　　　 発売元：（株）竹原　プロスタッフ事業部
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水アカ落とし前、ワックスがけ前の鉄粉除去。ほんの5、6年前まではプロなら
ではの工程で、洗車の取材で見せられても「何だコレ？」という感じでしたが、
今やすっかり一般ユーザーの洗車にも浸透。当初は「トラップネンド」だけだ
ったラインアップも、今ではスプレータイプも含めて10数種類も並んでいます。
スプレータイプの鉄粉落としは、一時期面白がってずいぶん使いましたが、途
中で液剤が乾いてしまうのと、最後まで落ちたのかどうかわからないことから、
結局”ネンド”タイプに戻りました。

そのネンドですが、みなさん使い難いと思ったことありませんか？　表面が汚
れたら中に練り込んで常にキレイな面を使うようにしないと、取り込んだ鉄粉
で逆にキズをつけてしまうのですが、この練り込むのが結構面倒なんですね。
お湯につければネンドが軟らかくなるのですが、コイン洗車場だと仮にお湯が
出てもネンドが軟らかくなるほど温度が高くありません。半年に1回程度と、
使用頻度が低いわりに、次に使うときまでキレイに保存しておけるパッケージ
形状になっている製品が少ないですし、そもそもどこまで汚れたら寿命なのか
判断しにくいところが厄介です。

今回紹介する「ねんどクロス」は、心材の両面にネンドを薄く貼り付け、帯状
にして発泡スチロール製ブロックに巻いたもので、汚れたらめくって新しい面
を出し、表裏全8面を使ったらおしまい。私がネガティブに感じていた”練り
込み”と寿命の2点を解消した製品で。店頭で見つけて思わず購入。即テスト
してみました。

基本的な使い方は今までのネンドと特に変わりません。スプレーボトルなどで
水をかけながら滑らせるだけです。巻きつけたネンド同士がくっつかないよう
にするためか、表面にエンボス加工したような凹凸があり、通常のネンドより
も若干汚れ落ちが早いような気がしました。そして、表面が汚れたら巻きつけ
てあるネンドをめくり、新しい面を出して作業を続け、ブロックに巻いてある
面を全て使い切ったら、クロスを裏返しにして巻き直して使います。全部で8
面。一応中型車1台分とされていますが、クルマのサイド面には鉄粉はほとん
ど付着しませんから、1個でミニバンクラスまでカバーできそうな印象です。

思ったとおり、練り込まなくて済むのはすごく楽でした。面を替えるときもペ
ロリとスムーズに剥がれてくれましたが、捨てずに保管しておいて、後日もう
1度めくってみたら、面が互いに張り付いてネンドが剥がれ、部分的に心材が
出てしまいました。どうも1度水に濡れるとダメなようで、やはり1回ごとの使
い切りと考えたほうが良さそうです。せっかく保管できるジッパーつきの袋に
入っているんですけどね。価格は実勢で500円前後。1回ポッキリということを
考えると、ちょっと割高感を感じますね。

効　果：★★★☆☆
使用法：★★★★☆
買得感：★★☆☆☆

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┏━━━━━━━━━━━━━━━▲コラム▲━━━━━━━━━━━━━━━┓

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　　　　　　　　　　　 今年はバイクのレースが面白い 　　
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突然ですが、みなさんバイクのレースに興味はありますか？　4輪のF1に相当
するロードレース世界選手権（通称：世界GP）というのが世界各国を転戦しな
がら年間16戦前後行われています。数年前からNHKのBS放送で生中継されてい
ますから、ご覧になった方もいらっしゃるでしょう。排気量別にGP125、GP250、
GP500の3クラスあり、F1と違って日本人選手が大活躍。昨シーズンもGP250ク
ラスで日本人ライダーがシリーズチャンピオンを獲得しました。

その世界GPを走るのは、すべてレース専用に造られたマシンで、軽くてパワー
が稼ぎやすいことからすべて2ストロークエンジンが使われていたのですが、
環境問題から2ストロークエンジンは世界的に廃止の方向にありますから、レ
ースの方もその流れを無視できず、今シーズンから最高峰のGP500クラスに限
って上限990ccの4ストロークマシンの混走が認められるようになりました。50
0ccと990ccの排気量差は「これくらいの差があれば勝負になるだろう」という
観点からつけられたもの。2ストロークエンジンはそれほど速いんです。

2ストロークの500ccマシンでは、市販車にフィードバックできる技術も限られ
ていたため、参加するメーカーも少なく事実上日本のホンダ、ヤマハ、スズキ
の戦いだったのですが、4ストロークマシンが参加できるとなると前出のホン
ダ、ヤマハ、スズキはもちろん、日本のカワサキ、イタリアのアプリリアやド
ゥカティ、旧東ドイツの名門MZ、これまで世界GPとは無縁だったBMWやハーレ
ーまで参戦を表明。F1で知られるザウバーペドロナスをはじめ、世界各国のエ
ンジンメーカーもエンジン単体での開発・供給を発表。

エンジン形式を見ても、現段階で発表されているだけで直列2気筒、直列3気筒、
直列4気筒、V型4気筒、V型5気筒、さらには冗談のようなV型8気筒など、実に
バリエーション豊富。これに2ストロークの500cc勢も加わりますから、さなが
ら”チキチキマシン猛レース”状態。非常に面白くなりそうな気配です。シー
ズン開幕は4月7日の鈴鹿。時間とBSチューナーがあったらぜひご覧になってみ
てください。

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