2005.2.2******************************************************************
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┃┠テスト＆レポート・・・・ピューマ　アーシング革命R
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┏━━━━━━━━━━━━◆リクエスト募集中！◆━━━━━━━━━━━━┓

みなさんこんにちは。いつも「ナプロフクシマ・メールマガジン」をご購読い
ただきありがとうございます。編集長のアンドーです。

買おうと思っているんだけどイマイチ踏ん切りがつかない。これ、ホントに効
くのかなぁ？　といったカー用品やケミカル、ありませんか？　みなさんのそ
んな悩みや疑問にこのメールマガジンが応えます。テストして欲しいカー用品
やケミカルなどがありましたら、どしどしメールをお寄せください。

◆受付メールアドレス ⇒ mailto:info@naproparts.com

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┏━━━━━━━━━━━━━★テスト＆レポート★━━━━━━━━━━━━┓

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　　　　　　　　　　　ピューマ　アーシング革命R　　　　　
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　標準価格：1万3440円（1mタイプ・税込）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　発売元：ピューマ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://www.puma-net.co.jp/

エンジンブロックやボディパネルとバッテリーのマイナス端子の間に、新たな
配線を追加して電気の流れを向上させ、結果としてドライバビリティや燃費の
向上、オーディオノイズの減少を図るアーシング。アースチューニングやアー
スイングなどとも呼ばれますがすべて同じもので、お手軽なチューニングメニ
ューとしてすっかり定着した感があります。

通常、確かなアーシング効果を得るには複数の配線を通す必要があるとされ、
3本から多いものでは5本以上引くケースもありますが、今回紹介するピューマ
のアーシング革命はたったの1本。1本で効いてくれれば手軽にローコストで楽
しむことができます。

アーシング革命に使われているケーブル径は約8.3スケアで、長さは1mと1.5m
（税込標準価格1万4280円）の2種類を用意。両端に24金メッキの圧着端子を装
着し、接続部分は熱収縮チューブでカバー。ケーブル本体もブルースケルトン
のカバーで覆われており、クォリティは上々です。そして、両方の端子から10
cm程度のところに、ノイズ吸収用の特殊コアーが装着されているところが最大
の特徴となっています。

これはスパークプラグやオルタネーターなどから発生してアースケーブルに乗
ろうとするノイズを除去し、電気の流れをよりスムーズにするための工夫で、
コアーにはフェライト系やオーステナイト系、パーマロイなど、様々な素材を
テストした上でクルマに関係するノイズの除去に最も適した材質が使われてい
ます。アーシング革命にはIIとRの2種類ありますが、IIは両端に各1個ずつ、R
は各3個ずつのコアーを装着。また、IIではバッテリー側に6φ、エンジンブロ
ック側に8φの端子が使われているのに対して、Rは両側に8φ端子が使われて
いるのも特徴です。

取り付けはいたって簡単で、片側をバッテリーのマイナス端子に接続し、もう
片方をケーブルが届く範囲でバッテリーもしくはオルタネーター、スパークプ
ラグに近いエンジンブロックの、適当なボルト（工具サイズ10mmまたは12mm）
に共締め。最後に、ケーブルが遊ばないように必要に応じて付属のタイラップ
で固定すれば作業完了です。場所さえ決まってしまえば慣れない人でも5分、
10分で済むでしょう。

同社のボルテージチューニングアイテムであるPR、PL、C-Max、Wonder（ワン
ダー）シリーズと併用するとさらに効果的ということなので、前回ワンダーS
を装着してレポートしたトヨタ・イストに追加装着してテストしてみました。

結果、確かに出足がいくらか力強くなり、低速トルクが1枚上乗せされたよう
な印象を受けましたが、ワンダーSを装着したときのような劇的な変化は感じ
られませんでした。また、効能のひとつにうたわれている燃費やアイドリング
安定性の向上も実感できません。オーディオの音質も向上するということです
が、私自身カーオーディオにあまりこだわりが無いせいもあるでしょう、これ
も確かな効果は実感できませんでした。

ただ、以前私の所有する先代エルグランドに某ショップで5本のアースライン
を引いて貰ったときの体感効果は、今回のテストレベルと似たり寄ったり。一
方で、やや古めのクルマで同様に施工して大きな効果が得られた経験もあり、
「ある程度ヤレて電気抵抗の増えたクルマの方が効果が出やすい」というのが
私自身のアーシングに対する見解です。その見地から判断すると、新車から2
年半落ち・走行1万5000km強のイストで、かつワンダーSを装着した状態でこの
レベルの効果が得られれば「まずまず」と言っていいでしょう。

折りしもピューマのWebサイトでは特価販売中で、今回テストしたRの1mタイプ
が消費税・送料込みで6600円。これならコストパフォーマンス面でも十分に納
得できます。取り付け作業が簡単で価格もリーズナブルですから、「興味はあ
るもののイマイチ信用できなくて二の足を踏んでいた」という方が試してみる
のにはちょうどいいのではないでしょうか？

効　果：★★★☆☆
作業性：★★★★★
買得感：★★★☆☆

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┏━━━━━━━━━━━━━━━▲コラム▲━━━━━━━━━━━━━━━┓

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　　　　　　　　　 　　　　車検延長問題を考える　　　　
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2004年3月に閣議決定された規制改革・民間開放推進3ヵ年計画に盛り込まれた
『自動車の点検・整備についての見直し』を受け、国土交通省が設置した「自
動車の検査・点検整備に関する基礎調査検討会」において、車検期間の延長に
関する検討が行われてきましたが、先月半ばに一応の方向性が出たようです。

それによると、排気量250ccを超える自動二輪車の初回車検を現状の2年から3
年に延長されることはほぼ決定。しかし、議題に上っていた乗用車の初回4年
と、営業車や大型トラックの初回2年は見送られることとなりました。ちなみ
にバイクの車検延長に関しては、来年の通常国会に道路運送車両法の改正案と
して提出され、2006年夏頃に試行される運びのようです。

何にしても規制は少ないに越したことはありませんが、ことクルマやバイクに
関しては、万が一トラブルが発生すると他人の命をも危険にさらす可能性があ
りますから、何もかもユーザー任せにするには一抹の不安が残ります。特に日
本の場合、以前このコラムで採り上げた「エアコンのドレンから垂れる水をガ
ソリンと間違えて消防署に通報した」ケースに代表されるように、技術の進歩
によるトラブルの減少に反比例するように、ユーザーのクルマのコンディショ
ンに対する意識が低下していますからなおさらです。

クルマもバイクも好きな私としては、バイクの初回車検が2年から3年に延長さ
れるのは喜ばしいことですが、乗用車の初回車検が4年に延長されなかったこ
とには正直ホッとしました。

クルマの走行距離はご家庭によってまちまちですが、日々買い物や送迎の足と
して使い、土日は近場にレジャードライブ。帰省や旅行などで年に2〜3回は遠
出する、という使用環境だと、年間の走行距離はおそらく8000〜1万kmぐらい
ではないでしょうか？　仮に年間走行距離8000kmで4年間走ると3万2000km。エ
アクリーナーエレメントの交換時期が近づいていますし、市街地走行や渋滞路
走行が多いとブレーキパッドも危い時期です。

保安上重要な位置づけにあるブレーキフルードも、理想は1年に1回交換で、引
っ張っても2年が限度。1年に1回の法定点検をすべてのユーザーが受けてくれ
れば問題ありませんが、『整備は車検の時だけ』というユーザーが多い実情を
考えると、いかに新車といえども4年間ノーメンテはまずいよなぁ……、とい
うのが正直な思いです。

つい数日前、取材先に向かう首都高速で渋滞に捕まり前のクルマに続いてノロ
ノロと走っていたところ、窓を閉めているのにも関わらず、隣りのレーンを走
るクルマのリアからジャリジャリともゴリゴリともつかない異音が聞こえて来
ます。明かにブレーキパッドが無くなりかけている時の音なのですが、果たし
てドライバーは分かっているのか…。

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