2005.10.3*************************************************************
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****************************************************************第56号

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┃┠テスト＆レポート・・・・Jabraブルートゥースハンズフリーキット
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みなさんこんにちは。いつも「ナプロフクシマ・メールマガジン」をご購
読いただきありがとうございます。編集長のアンドーです。

買おうと思っているんだけどイマイチ踏ん切りがつかない。これ、ホント
に効くのかなぁ？　といったカー用品やケミカル、ありませんか？　みな
さんのそんな悩みや疑問にこのメールマガジンが応えます。テストして欲
しいカー用品やケミカルなどがありましたら、どしどしメールをお寄せく
ださい。

◆受付メールアドレス ⇒ mailto:info@naproparts.com

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┏━━━━━━━━━━━━★テスト＆レポート★━━━━━━━━━━━┓

　　　　　　　★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆
　　　　　　　　 Jabra ブルートゥースハンズフリーキット
　　　　　　　　　　　　　　 BT250v ＆ BTAG
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　　　　　　　　　　　　　　　標準価格：BT250v 1万4490円/BTAG 8715円
　　　　　　　　　　　　　　　発売元：ブルーネクストジャパン
　　　　　　　　　　　　　　　http://www.bluenext.jp/

運転中の携帯電話操作が規制されて間もなく1年が経過しようとしていま
すが、ちゃんとハンズフリーキット使っていますか？　当初は私も常にハ
ンズフリーキットを装着していましたが、最近はそれを使わずドライブモ
ードにしていることが多くなりました。その要因のひとつがハンズフリー
キットの煩わしさ。私の場合、イヤホンタイプは耳の穴とのフィット感が
悪く、ヘッドホンタイプは常に一定の圧力で挟まれるので、長くなると頭
が痛くなってしまい、徐々に遠のいてしまいました。

今回紹介するハンズフリーキットはデンマークJabra社の製品で、通信に
ブルートゥースを使った耳掛けタイプ。重量バランスの追求と『ミニゲル』
と呼ばれる独自のイヤホンパッドの採用により、長時間の使用でも疲れな
いよう設計されています。『ミニゲル』は厚みと長さの違いで4種類を同梱。
この取り付け角度を変えることで左右両方の耳に対応しています。着信バ
イブレーター機能を装備し、ヘッドセットをポケットに入れて待ち受けで
きるのも特徴と言っていいでしょう。

そして、手持ちの携帯にブルートゥース機能がない場合に使うのがBTAG。
これを携帯電話のイヤホンジャックに接続するだけでブルートゥース対応
になります。私を含めてチョイ前携帯を使っているユーザーにはありがた
いシステムですね。ただし、BTAGを使用すると前出のヘッドセットの着信
バイブレーター機能は使えなくなります。また、接続は平型イヤホンジャ
ックのみ。理由は分かりませんがツーカーグループの平型ジャックには対
応していません。

早速ヘッドセットとBTAGを充電してテスト開始。ペアリングモードにして
両者を近づけると10数秒でお互いを自動的に認識し、BTAGを携帯に接続す
れば使用可能になります。

着信があると電話機より少し遅れてイヤホンからも着信音が聞こえるので、
ヘッドセット背面上部のボタンを押して着信。ブルートゥースらしく通話
がクリアな上に、ミニゲルも耳にぴったりとフィットしてくれるので、電
話機を持って話すより聞きやすいぐらいです。マイクの感度も良好なよう
で、わざと小声で話してもしっかり相手に伝わりました。受話音量は背面
下部のボタンで8段階に調整可能です。

通話終了後の切断も背面上部のボタンを押すだけ。発信は電話機を使うの
が基本ですが、音声発信が可能な機種はヘッドセットからコントロールが
可能となっています。

ちなみにヘッドセットとBTAG（＝携帯電話）間の通信距離は約10m。電話
を車内に置いたままクルマを降り、会話しながら荷物を積み降ろすことも
できます。テストでは5m以上離れると受信音声に軽くノイズが入ることが
ありましたが、実用上は問題ないでしょう。満充電からの稼働時間は、ヘ
ッドセットが待ち受け最大200時間、連続通話最大7時間。BTAGが連続通話
4時間と必要にして十分です。

機能面はもちろんですが、私がいちばん気に入ったのがミニゲル。”ゲル”
という名称から想像できるように適度な柔らかさを持っており、耳に心地
よくフィット感も抜群。ラジオの深夜放送に聴き入っていた10代の頃に
「イヤホンって何でこんなフィット感が悪いんだろ？　オレの耳の形が変
なのかなぁ…」と思い続けて来た私にとっては、これだけでも”買い”で
すね。

以前、別のブルートゥース型ハンズフリーキットをレポートしましたが、
それと比べると通話品質そのものは「同等」。ミニゲルのフィット感が良
いので実際の聞き取り性は「上」。機能面では本体のボタンで着信・切断
ができる点で「上」。希望小売価格ベースでの価格比較では、BTAGまで含
めると5000円強高くなるので「下」。手持ちの携帯にブルートゥース機能
があれば3000円強安くなるので「上」。価格面さえ納得いけば買って損す
ることのないハンズフリーキットです。

操作性：★★★★☆
使用感：★★★★★
買得感：★★★☆☆

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┏━━━━━━━━━━━━━━▲コラム▲━━━━━━━━━━━━━━┓

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　　　　　　　　　　　　　ATに優しい走り方　　　　　
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みなさんは、信号待ちのときにATのセレクターをどうしていますか？　私
はたいてい【D】レンジのまま待っているのですが、止まるたびに【N】レ
ンジにする人も少なからずいるようです。果たしてATのためにはどちらが
良いのか、ATのメンテナンス頻度の多い信頼できるメカニック氏に見解を
伺って来ました。

それによると、『【D】レンジのまま止まっているのも負担になるが、セ
レクターを小まめに動かして断続を繰り返すのも負担になる。【N】レン
ジにしていた場合、誤ってそのままアクセルを踏んでしまい、慌てて回転
が落ち切る前に【D】にシフトすると大きなシフトショックが発生してダ
メージを与える可能性があるので、それを考えると【D】レンジのまま待
っていた方がリスクが少ないかな』とのことでした。

ただし、これは信号待ちやノロノロ動く渋滞の中での話で、事故渋滞など
で時々しか動かないといった状況では【N】レンジにした方がいいとのこ
と。一方で『最近の国産車のATはすっごく強くなっているし、大多数が10
万kmも走れば多い方という代替サイクルを考えると、あんまり細かいこと
気にしないでもいいかもね』という言葉も聞きました。

話を総合すると、「今の国産車ならどちらの方法でも大勢に影響はない。
ただし、止まる度に【N】レンジにする場合は発進の少し前に【D】レンジ
に入れて、エンジン回転数が落ちてからアクセルを踏むことを心がける」
というのが一応の結論。

唯一『絶対にやっちゃダメ！』と釘を刺されたのが、クルマが停止する寸
前にセレクターを【N】にシフトしてしまう行為。MT車に乗っていた頃の
クセなのかタクシーの運転手さんがよくやるようなのですが、これは一瞬
とは言え動いているATにフルードが回らなくなるので、絶対にやめた方が
いい、とのことでした。

その昔、知人のBMW635CSIを動かすときに「国産車のつもりで動かしちゃ
ダメだぞ！　ドライブ（＝【D】レンジ）とバック（＝【R】レンジ）の切
り替え時には、1度ニュートラル（＝【N】レンジ）に入れて、必ずエンジ
ン回転が上がってからシフトしろよ』と言われたのを思い出します。

その辺も伺ったところ、『確かに昔のヨーロッパ車のATは弱かったですね。
でも最近はだいぶ強くなりましたし、日本製のATを積んでいるモデルも多
いので、新しいモデルは問題ないでしょう。ただ、日本車も含めて1980年
代までのモデルは注意してください』ということでした。

ATが壊れるとリビルド品を使っても20万円前後の費用がかかります。10年
以上前のモデルになると直そうにもパーツが出て来ないケースもあります
から、特に古いクルマのオーナーはATの扱いに注意してくださいね

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