2006.9.1**************************************************************
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****************************************************************第67号

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みなさんこんにちは。いつも「ナプロフクシマ・メールマガジン」をご購
読いただきありがとうございます。編集長のアンドーです。

買おうと思っているんだけどイマイチ踏ん切りがつかない。これ、ホント
に効くのかなぁ？　といったカー用品やケミカル、ありませんか？　みな
さんのそんな悩みや疑問にこのメールマガジンが応えます。テストして欲
しいカー用品やケミカルなどがありましたら、どしどしメールをお寄せく
ださい。

◆受付メールアドレス ⇒ mailto:info@naproparts.com

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┏━━━━━━━━━━━━★テスト＆レポート★━━━━━━━━━━━┓

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「シャンプー液をバケツに入れて水で薄めるかスポンジに直接含ませて洗
い、終わったらスポンジとバケツをすすいで保管しておく」。洗車につき
もののごく当たり前な行為ですが、キャップを外したまま置いておいたシ
ャンプーのボトルを蹴飛ばしたり、スポンジを落として砂だらけにした経
験、ありませんか？

マンションやアパート住まいだとバケツやスポンジ、シャンプーを汚さな
いようにしまっておくのも簡単ではありません。今回は、そんな洗車にま
つわる煩わしさを解消してくれるアイテムの紹介です。

その名は『洗車マン』。シャンプー成分を含ませた特殊クロスで、パッケ
ージから取り出して揉むだけでクルマが洗えるというもの。バケツもスポ
ンジも不要で、使用後は可燃ゴミとして捨てられるのが特徴です。

まずは、クルマ全体に水をかけて表面のホコリを洗い流してから、パッケ
ージを破って洗車マンを取り出します。フクピカ系のように1枚取り出し
たら取り出し口を閉じるのではなく、1パッケージに1枚の使い切りタイプ。
「使おうと思ったら乾燥してカバカバになっていた」なんて心配がありま
せん。

取り出した洗車マンをそのまま軽く揉むとどんどん泡立ってきます。ここ
がFTFSと呼ばれる特殊3層構造クロスのポイントで、ボディに優しそうな
クリーミーでいい泡が立ちます。注意することと言えば、初期段階で力を
入れて揉むとシャンプー液がダラダラと流れ落ちてもったいない、という
ことぐらいでしょうか。

十分泡立てたらそのままボディを洗って行くわけですが、クロスに適度な
厚みがあってホールド感がいいうえに、キメ細やかな泡のおかげですべり
が良く、非常に洗いやすくて感心します。同じソフト99のフクピカもそう
なのですが、他メーカーの同種の製品に比べてクロスが厚めで使いやすい
のが特徴。洗車マンでもその“一日の長”が実感できました。

そして、洗車マンが真価を発揮するのが細かい部分の汚れ落とし。エンブ
レムの周囲、グリル周り、ドアノブ周り、バイザーの裏側、ホイールとい
った細かい部分は、コシのある洗車スポンジではなかなかうまく洗うこと
ができませんが、この洗車マンなら隅々までバッチリ洗えました。

汚れ落ちは“フツー”。水アカまでは無理ですが、一般的な汚れはキレイ
に落ちます。メーカー側の説明では、適宜揉んで泡立てながら1枚で小〜
中型車1台洗えるということですが、気温の高いときのようにパネルごと
に洗って→流してを繰り返していくと、どうしてもクロスが水を含みやす
く泡持ちが悪くなります。実際にエルグランドを洗ったところでは、泡が
乾燥する前に流しながら洗ってギリギリ2枚。細かいところまでじっくり
洗うと3枚必要でした。

個人的には、バケツやスポンジ、シャンプーボトルを使うのも、それを保
管しておくのも苦にはなりませんから、必ずしも必要なものではありませ
ん。しかし、細かい部分を洗うのにはこの上なく便利。スポンジを使って
全体を洗ってから、改めてこの洗車マンで細かい部分を洗う、というパタ
ーンがベストかな、という印象です。

汚れをそのまま拭き取るフクピカ系よりはかなりマシですが、通常の洗車
に比べると使う水の絶対量が少ないので、当然洗車キズがつくリスクは高
くなります。洗車キズを徹底的に気にする方には使わない方がいいでしょ
う。

価格は実勢で450円前後。通常のシャンプーに比べると割高ですが、細か
い部分の洗いやすさを加味すると、「確実に1枚で1台洗える軽自動車〜コ
ンパクトカークラスならばコストパフォーマンスはまずまずかな」という
感じです。

効　果：★★★☆☆
作業性：★★★★★
買得感：★★★☆☆

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┏━━━━━━━━━━━━━━▲コラム▲━━━━━━━━━━━━━━┓

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　　　　　　　　　　　 やっぱりバイクは面白い！　　　
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私がモータージャーナリストの世界に足を踏み入れたのは二輪から、とい
うのは以前のコラムで触れたことがあると思います。1980年代の空前のバ
イクブームを経て、徐々に4輪雑誌の仕事にシフトし現在に至りますが、
今もバイクは好きですし、バイク関係の仕事も続けています。

先日、付き合いの長いバイク雑誌の編集部から「400ccモデルを一堂に集
めて対決企画をやるんだけど」というオファーがあり、0→100mの加速タ
イムの計測班として参加しました。

通常であれば「機材を積んでクルマで現地へ」というのが基本パターンな
のですが、バイク9台を自走で運ぶ関係から、私もヘルメットを被ってバ
イクに。しかも、インプレ取りを予定していたライダーのひとりが体調不
良でドタキャンになり、急遽インプレッションライダーの一員に変身。バ
イクをとっかえひっかえしながら、目的地の那須モータースポーツランド
に向かいました。

記憶が定かではないのですが、バイクでサーキットを走るのは10年振りぐ
らい。那須モータースポーツランドを走るのは21年ぶりです。タイム計測
は現役のレーシングライダーに任せて、私は9台のバイクを乗り換えなが
ら久々のサーキット走行とインプレ取りに集中。

400ccクラスなら大したスピードの出るコースではないので、ストレート
で目が回ることはありませんでしたが、最初はコーナーへのアプローチや
立ち上がりもおっかなびっくり。少しずつカンを取り戻し、終盤は結構楽
しんで走ることができました。

久々にバイクでサーキットを走ってみての印象は『やっぱりバイクは面白
い』ということ。4輪の運転も嫌いではありませんが、マシンとライダー
が一緒にバンクし、ライダーの座る位置やアクセル操作などによって曲が
ったり曲がらなかったりするバイクの操縦性は、4輪に比べてライダーの
テクニックが占める割合が高く、コーナーでドンピシャリと決まった時の
快感はこの上ないものがあります。

このメールマガジンを読まれている方の大多数は4輪ユーザーだと思いま
すが、機会があったらぜひバイクにも乗ってみてください。バイクは身体
がむき出しの乗り物なので、自分の身を守るために周囲の状況を確認する
クセが自然とついてきます。クルマの運転にも必ず役立ちますよ。

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