2006.10.6*************************************************************
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****************************************************************第68号

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みなさんこんにちは。いつも「ナプロフクシマ・メールマガジン」をご購
読いただきありがとうございます。編集長のアンドーです。

買おうと思っているんだけどイマイチ踏ん切りがつかない。これ、ホント
に効くのかなぁ？　といったカー用品やケミカル、ありませんか？　みな
さんのそんな悩みや疑問にこのメールマガジンが応えます。テストして欲
しいカー用品やケミカルなどがありましたら、どしどしメールをお寄せく
ださい。

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┏━━━━━━━━━━━━★テスト＆レポート★━━━━━━━━━━━┓

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　　　　　　　　　　　 カヤバ・ニューSRスペシャル　　　　
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　　　　　　　　　　　　　　　標準価格：5万7330円（エルグランド1台分）
　　　　　　　　　　　　　　　 発売元：カヤバ工業
　　　　　　　　　　　　　　　 http://www.kybclub.com/

サスペンションスプリングの動きを抑制して落ち着いた乗り心地や操縦安
定性を確保する、足回りの重要構成部品のひとつであるショックアブソー
バー。あまり交換する人はいないようなのですが、これもれっきとした消
耗部品のひとつ。封入されているオイルが劣化するとスプリングの動きを
抑える力が弱くなり、乗り心地がフワフワしたり、コーナーで車体姿勢が
安定しなくなったりします。高速道路の継ぎ目を通過した後にクルマの上
下動がなかなか収まらず、いつまでもフワフワするのを感じたこと、あり
ませんか？　アレがショックアブソーバーがヘタったときに出る典型的な
症状です。

昔に比べると純正ショックの寿命はかなり伸びているようですが、それで
も必要な性能を維持できるのはせいぜい5〜6万km。オイルが漏れない限り
使い続けることはできますが、クルマ本来の操縦性を維持したいなら交換
するべきです。

ショックアブソーバーには純正品とリプレイス品があります。ショックア
ブソーバーは街の工場でホイホイ作れるような代物ではありませんから、
リプレイス品を供給しているメーカーの多くが純正ショックも生産してい
ます。純正品供給メーカーが半ばコストの制限なしに作るわけですから、
当然純正品よりもリプレイス品の方が性能も耐久性も高くなります。もち
ろんほとんどの製品が車検対応。それでいて高いかというとそんなことは
なく、車種によっては純正品よりも安いケースさえあるんです。

今回、私のエルグランドに装着したカヤバのニューSRスペシャルもそんな
ショックアブソーバーのひとつ。『KYB』のロゴで知られるカヤバの最も
ベーシックなリプレイスショックですが、ショック交換に造詣の深いショ
ップのメカニック氏によると「純正ショックに比べて耐久性は1.5〜2倍。
伸側減衰力が25％、縮側減衰力が15％高めに設定されているので、足回り
全体やボディのヤレもカバーしてくれます。いいショックですよ」とのこ
と。

価格はメーカー希望小売価格ベースでフロントが2万265円/1本、リアが84
00円/1本。リアはこの時点で純正品の価格を下回っていますし、セール期
になると量販店では20％引きぐらいで売られていますから、タイミングが
良ければ4本トータルでも純正より安く購入できるでしょう。

交換作業は現実問題としてDIYでは無理。前出のショップに交換を依頼し
て工賃は4本で3万5000円。同時に交換を推奨されたフロントのアッパーマ
ウントやスプリングシートダストブーツといった純正部品1万4720円を加
えて、トータル10万7050円かかりました。ショックが割引価格で手に入れ
ば10万円を切ると思いますが、いずれにしても高価なメンテナンスである
ことは確かです。

しかし、交換後の走行フィーリングは激変。交換時の走行距離は3万8000
kmで、まだ純正ショックは抜け切ってはいなかったのですが、家内や子供
までが気づくほど乗り心地がカッチリとしたフィーリングに変わりました。
よく利用する首都高速道路で、そこそこスピードが乗った状態で左方向に
合流し、その流れのままステアリングを左に切り足して車線変更→枝線に
分岐する地点があり、これまではステアリングを切り足したときに揺り戻
しがあってヒヤッとすることがあったのですが、それが見事に解消されて
スパッと車線変更できるようになりました。これは嬉しかったですね。

もうひとつ、地元の少年サッカーチームのコーチをしている関係で、子供
を乗せて遠征に出かけることが多いのですが、ウチのエルグランドに乗る
と決まって車酔いする子がいるので、ショックを固めればそれが解消され
るかと思ったのですが、これはダメでした。酔う子は何に乗っても酔うよ
うですね。

費用面でも手間の面でも決して簡単なメンテナンスではありませんが、対
費用効果はかなり高いレベルにあります。走行距離が5万kmを超えて「上
下動がなかなか収まらない」、「乗り心地がフワフワする」といった症状
を感じたら、ぜひショックアブソーバー交換を考えてみてください。

純正交換型のリプレイスショックは輸入品を含めていろいろなメーカーか
ら発売されていますが、一部の主要車種にしか対応していないメーカーが
少なくありません。カヤバ・ニューSRスペシャルは国産のほとんどの車種
をカバー。これも大きなセールスポイントです。

効　果：☆☆☆☆★
作業性：★★★★★
買得感：☆☆☆★★

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┏━━━━━━━━━━━━━━▲コラム▲━━━━━━━━━━━━━━┓

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　　　　　　　　　　　 2輪用ETC本格運用開始！　　　
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累計セットアップ件数が1000万台を超えたETC。高速道路を利用する機会
の多いドライバーにとってはもはや必需品ともいえる装備ですが、実はこ
の普及率は4輪に限ってのこと、本来ETCのメリットがもっとも大きいバイ
クが含まれていないんです。

少数派を切り捨てる、日本の行政の典型的な例とも言えるのですが、ETC
機器に防水性や耐振性といった特別な対策が求められ、しかも絶対数の少
ないバイクはカヤの外だったんです。しかし、ETCだけの各種割引が始ま
り、ハイウェイカードまで廃止になるとバイクユーザーや業界から不満の
声が続出。そこで当局もようやく重い腰を上げ、2005年1月に車載器開発
メーカーを公募。特定のライダーによる実走行試験を経て、2005年4月か
ら首都圏で、2006年2月から中部・近畿圏で一般モニターによる試行運用
が行われて来ました。

その結果、安全性や通信機器の信頼性の確認がとれ、ようやくこの11月1
日・午前0時から全国の高速道路で利用できることになったわけです。

ETC車載器は、試作器を製造した日本無線製の1種類で、価格は3万円の予
定。贅沢言わなければ1万円以下で手に入る4輪用に比べるとかなり割高で
すが、防水性や耐振性を考慮した特殊な構造を採用している上に、おそら
く4輪用のように何万台、何十万台と売れるわけではありませんから、市
場原理として仕方の無い面もあるでしょう。

とにもかくにも2輪用ETC実用化は、グローブをしているために通行券の受
け取りや料金の支払いが煩わしいバイクユーザーにとって嬉しいことです
が、心配なのは事故。

私も日常的にクルマでETCを利用していますが、ここのところETCゲートを
通過するクルマのスピードが上がっているような気がするんです。身体が
むき出しのバイクは「もしゲートが開かなかったら」という恐怖心はクル
マ以上。慣れるまではグッとスピードを落とすライダーが多いと推測され
ます。それが本来の通り方なのですが…ETCを利用されているドライバー
の皆さん、追突しないように注意してくださいね。

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