2006.11.7*************************************************************
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****************************************************************第69号

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┃┠テスト＆レポート・・・・SEV ヘッドバランサー Pシリーズ
┃┠コラム・・・・・・・・・・・・・・ギアオイルの規格
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┏━━━━━━━━━━━◆リクエスト募集中！◆━━━━━━━━━━━┓

みなさんこんにちは。いつも「ナプロフクシマ・メールマガジン」をご購
読いただきありがとうございます。編集長のアンドーです。

買おうと思っているんだけどイマイチ踏ん切りがつかない。これ、ホント
に効くのかなぁ？　といったカー用品やケミカル、ありませんか？　みな
さんのそんな悩みや疑問にこのメールマガジンが応えます。テストして欲
しいカー用品やケミカルなどがありましたら、どしどしメールをお寄せく
ださい。

◆受付メールアドレス ⇒ mailto:info@naproparts.com

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┏━━━━━━━━━━━━★テスト＆レポート★━━━━━━━━━━━┓

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　　　　　　　　　　 SEV ヘッドバランサー Pシリーズ
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　　　　　　　　　　　　　　　　標準価格：1万6800円/P-1 1万8900円/P-2
　　　　　　　　　　　　　　　　 発売元：SEVショップ東京
　　　　　　　　　　　　　　　　 http://sev.co.jp

自動車用のみならず、スポーツギア、健康、環境、医療など、さまざまな分
野でその効果が注目を集めているSEV。すでに装着しているユーザーも多い
と思いますが、この10月に、自動車用SEVのベストセラー『ヘッドバランサ
ー』に新型のP-1/P-2が新登場。そのテストをする機会に恵まれました。た
だし、わずか数時間、距離にして60kmほどのテストだったので燃費の変化ま
ではチェックできていません。まずはファーストインプレッションとして読
んでください。

ヘッドバランサーは、その名のとおりシリンダーヘッドカバーに直接貼り付
けて使用する製品です。ヘッドカバーに装着することで可動パーツの集中す
るシリンダーヘッド全体に作用し、異なる種類の金属間の電位差を減らして
フリクションロスを低減。結果的にパワー＆トルクアップや燃費の向上を果
たすというもの。燃焼に伴う熱の放散を促進させる働きもあるそうです。

5万セット以上の販売実績を持つこれまでのH-1/H-2と基本的な作用は同じで
すが、H-1/H-2がどちらかというとエンジンのスムーズさを重視していたの
に対して、新しいP-1/P-2はトルクアップ、パワーアップを体感できるよう
に設計されているのが大きな違い。P-1は主に低中回転域でのトルク感の、
P-2は中高回転域でのパワー感の向上を狙ったということです。

テスト車は平成14年式のイスト（1.5L・2WD）。P-1とP-2を併用すると全域
で効果を発揮するということと、いろいろ試している時間も無いので2つ同
時に装着することに。シリンダーヘッドカバーの中央に貼り付けるよう指示
されていますが、中央にはイグニッションコイルがあって取り付けられず、
近くに適当な場所も無いため、エンジンカバーを戻してその上に装着。この
エンジンカバーの上からでも効果が得られるのもPシリーズのセールスポイ
ントになっています。

ちなみにサイズは横60mm×縦26mm×高さ11mm（P-2は11.5mm）。中央部分の
形状と色がP-1とP-2のおおきな相違点です。

装着後、混雑気味の一般道→渋滞の首都高速→流れた高速道路→流れた一般
道と、トータル60kmほど走ってみました。まず感じたのが一般道での発進・
加速の力強さ。ちょうど1500〜3000回転あたりのトルク感が増し、吹け上が
りも鋭くなったことを実感。高回転域でもトップ100km/hを超えたあたりの
フィーリングが滑らかになり、レスポンスも向上。まさに「説明書どおり」
の効果を体感することができました。この変化のレベルはおそらくほとんど
の人が感じ取れるはずです。

この特性を生かしてアクセルの踏む量を抑えてやれば燃費も確実に上がると
思いますが、逆に面白くてアクセルを踏んでしまい、燃費が落ちる可能性も
ありそう。私はおそらく後者に…

効　果：★★★★☆
作業性：★★★★★
買得感：★★★★☆

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┏━━━━━━━━━━━━━━▲コラム▲━━━━━━━━━━━━━━┓

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　　　　　　　　　　　　　 ギアオイルの規格　　　　　
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ギアオイルというのはマニュアルトランスミッションやディファレンシャ
ルギア、4WD車のトランスファーに使われているオイルで、噛み合うギア
同士が磨耗しないように保護する働きをしています。

エンジンオイルのように燃焼に伴って発生する汚れを取り込む必要が無い
ため、劣化度合いは低いのですが、ギアの噛み合わせ面には表面にできた
油膜を切るような強い力がかかるため、エンジンオイルとはまったく違う
性能が求められます。

ギアオイルの性能分類で広く使われているのがAPIのGL規格で、GL-1、GL
-2、GL-3、GL-4、GL-5、GL-6の6グレードに分類されており、現在使われ
ているのはGL-3以上。数字が大きくなるほどより強いギア同士の当たりに
耐えるオイルとなっており、ディファレンシャルギアに使われている歯面
の当たりの強いハイポイドギアに対応していることから、GL-4、5、6をハ
イポイドギアオイルと呼ぶケースもあります。

基本的な用途はGL-3がマニュアルトランスミッション、GL-4がマニュアル
トランスミッションおよび小排気量車のディファレンシャルギア、GL-5が
LSDを含む負荷の大きいディファレンシャルギア、GL-6はより負荷の大き
い高性能スポーツカーのLSD向けとされていますが、排気量やギアの構造
によってはGL-5、GL-6をマニュアルトランスミッションに使用するケース
もあります。

ギアオイルのSAE粘度表示には80W-90や85W-140といった数字が使われてお
り、かなり固い高いような印象を受けますが、これはエンジンオイルとの
混用を避けるために独自の規格で表示されているためで、例えばギアオイ
ルの80W-90はエンジンオイルの15W-50相当の粘度になります。

できれば新車から1万kmぐらいで一度交換して鉄粉を排出し、その後も2〜
3万kmごとに交換するのが理想ですが、「じゃあ10万km無交換だと壊れる
の？」と聞かれると、「量が足りてさえいればまず大丈夫」というのが正
直なところです。

チューニングを進めて大幅にパワーアップしたようなケースを除けば、ギ
アオイルは純正もしくはそれに順ずるグレードで十分なので、店頭でどの
銘柄にするか迷うケースは少ないと思いますが、上記のような分類になっ
ていることだけは知っておいて損は無いでしょう。

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