2006.12.5*************************************************************
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****************************************************************第70号

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┃┠テスト＆レポート・・・・PIAA・スーパーグラファイトスノーブレード
┃┠コラム・・・・・・・・・・・・・・首都高、距離別料金社会実験開始
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みなさんこんにちは。いつも「ナプロフクシマ・メールマガジン」をご購
読いただきありがとうございます。編集長のアンドーです。

買おうと思っているんだけどイマイチ踏ん切りがつかない。これ、ホント
に効くのかなぁ？　といったカー用品やケミカル、ありませんか？　みな
さんのそんな悩みや疑問にこのメールマガジンが応えます。テストして欲
しいカー用品やケミカルなどがありましたら、どしどしメールをお寄せく
ださい。

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┏━━━━━━━━━━━━★テスト＆レポート★━━━━━━━━━━━┓

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　　　　　　　　 PIAA・スーパーグラファイトスノーブレード　
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　価格：オープンプライス
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 発売元：PIAA
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 http://www.piaa.co.jp/

積雪地にお住まいの方には「何を今さら」だと思いますが、みなさんスノ
ーブレードってご存知ですか？

雪が降りしきる中を走っていると、ワイパーに雪が詰まって拭きムラが出
たり、雪の重みで動きが悪くなったりします。一般道なら信号待ちで降り
て乗り除くこともできますが、高速道路だと我慢して走ることになります。
そこで登場するのがスノーブレード。ブレード全体を薄いゴムのカバーで
覆うことで、物理的に雪が詰まらなくしたワイパーブレードのことです。

ただこのスノーブレード。シーズン商品で数が出ないせいもあるのですが、
通常のワイパーブレードに比べて高価で、６００mm、７００mmといったロ
ングサイズになると5000〜6000円といった値段がついていることもありま
す。それでいて使えるのは原則として1シーズンポッキリ。翌年使おうと
思ってもゴムが硬化してダメなケースがほとんどなんです。便利なことは
分かっていても、よっぽどの豪雪地帯にでも住んでいない限りなかなか買
う気になれないのが実情です。

そんなスノーブレードの弱点をクリアしてリリースされたのが、今回紹介
するPIAAのスーパーグラファイトスノーブレード。そう、このスノーブレ
ードはゴム交換ができるんです。しかもブレードの片側にあるキャップを
外すだけでゴムが抜き差しできる簡便さ。これなら、スノーシーズンを終
えたら取り外して保管しておき、翌年のシーズン前にゴムだけ交換して再
使用できますし、定期的にゴムを交換しながら年間を通して使うこともで
きます。

交換用のゴムは専用品になるため、通常の替えゴムに比べると割高になる
と思われますが、それでもブレードごと買い換えることに比べればはるか
にリーズナブルに済むでしょう。サイズは285mm〜700mmまでの全13サイズ
で、取り付けはU字ロックタイプ。価格はオープンプライスになっていま
すが、実勢では1500円前後/285mm〜4500円前後/700mmで売られています。

今回テストした「スーパーグラファイトスノー」は、ゴムの表面にグラフ
ァイトとモリブデンのコーティングを施してビビリと撥水被膜の劣化を抑
えた、言わばスタンダードタイプの製品。上級タイプとしてワイパーを作
動させることで撥水被膜を形成する「シリコートスノー」もラインアップ。
同様にゴム交換が可能で、実勢価格は前出のスーパーグラファイトの数百
円アップとなっていました。

効　能：★★★★★
作業性：★★★★★
買得感：★★★

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┏━━━━━━━━━━━━━━▲コラム▲━━━━━━━━━━━━━━┓

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　　　　　　　　　 首都高、距離別料金社会実験開始
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12月3日〜来年3月31日の期間で、首都高速道路においてETC無線通行車を
対象とする距離別料金制の社会実験が行われています。これは、利用距離
が10km以内となる区間を東京線で7区間、神奈川線で1区間設定し、その区
間の通行料金を東京線で100円、神奈川線で50円（いずれも普通車）割り
引くというもの。すでに実施されている曜日や時間帯による割引後の料金
からさらに引かれることになります。

また、埼玉線でも同様の実験が行われていますが、これは12月3日〜3月25
日の日曜・祝日に限って、8km未満の通行が300円、8km以上12km未満の通
行が320円、12km以上の通行が340円に割引（いずれも普通車）されます。

これは、首都高速道路株式会社が目指す全路線距離別料金制に向けてのテ
ストで、設定区間の周囲の首都高や一般道の利用状況の変化を検証するも
の。私が良く利用する首都高4号線にも対象区間が設定されており、中央
自動車道からそのまま4号線に乗り入れて外苑で出ると100円引きが適用さ
れます。

ただ、私が良く利用する出口はその少し先の霞ヶ関。流れていれば外苑→
霞ヶ関は5分とかかりません。それを「100円安いから」と外苑で降りるド
ライバーはおそらく99％いないでしょう。外苑から一般道で霞ヶ関へ向か
うと、その間のガソリン代で100円以上かかってしまいます。

そもそもこの距離別料金制が導入されると、現在の首都高速の利用者のほ
とんどが値上げになると言われています。そんな実態を置いておいて、安
くなる部分だけを設定して検証しても何の意味があるのか…。

他の割引区間を見ると、3号線は東名高速→渋谷、5号線は外環→板橋本町、
6号線は常磐道→加平、7号線は京葉道→錦糸町、川口線は東北道→鹿浜橋、
湾岸線は東関道→葛西。慢性的な渋滞に見舞われている都心環状線を通る
車両のほとんどは、各高速道路間の乗り継ぎ車両と言われていますが、そ
の乗り継ぎ車両が都心環状線に入らずにその手前で出てくれれば100円引
くよ、ということ。実験にかこつけた都心環状線の渋滞緩和、さらにETC
装着推進という一面もありそうです。

今回は東京ローカルな話題で、地方在住の方々にはチンプンカンプンだっ
たかもしれませんが、高速道路屋さんはETCの普及に躍起になっているこ
とはお解りいただけるでしょう。ETC完全普及がこの距離別料金制実現の
大前提ですから…

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