2007.6.1**************************************************************
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****************************************************************第76号

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みなさんこんにちは。いつも「ナプロフクシマ・メールマガジン」をご購
読いただきありがとうございます。編集長のアンドーです。

買おうと思っているんだけどイマイチ踏ん切りがつかない。これ、ホント
に効くのかなぁ？　といったカー用品やケミカル、ありませんか？　みな
さんのそんな悩みや疑問にこのメールマガジンが応えます。テストして欲
しいカー用品やケミカルなどがありましたら、どしどしメールをお寄せく
ださい。

◆受付メールアドレス ⇒ mailto:info@naproparts.com

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イナズマ・パルス　　　　　　
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　標準価格：1万6800円
発売元：サン自動車工業
http://www.sun-auto.co.jp/

蓄電チューニングの人気アイテム「ホットイナズマシリーズ」で知られる
サン自動車工業から、新しい電気系チューニングアイテム「イナズマ・パ
ルス」が発売されました。

ホットイナズマはアクセルの急開などで一時的に電圧が低下した際に、あ
らかじめコンデンサに蓄えておいた電気を放電してそれを補うもの。言わ
ばプラス側のチューニングアイテムですが、対する「イナズマ・パルス」
はマイナス側のチューニングアイテムで、電気のスムーズな流れを阻害す
るノイズ電流、特にスパークプラグから発生する放射ノイズを低減し、加
えてアースを強化することで電気の流れをスムーズにしてやろうというも
の。その結果、パワー＆トルクアップ、燃費向上、排ガスのクリーン化、
オーディオの音質向上、ヘッドライトの照度アップなど、さまざまなメリ
ットをもたらすということです。

取り付けは本体から伸びている３本のコードを、バッテリーのマイナス端
子とラジエターのサポートパネル、オルタネーターの近くに接続し、本体
を適当な場所に両面テープなどで固定するだけ。慣れた人なら10分、15分
の作業です。

本体はアルミダイキャスト製で、エンジンルームに設置した際のクォリテ
ィ感も上々。本体のカラーリングはブルー、ゴールド、レッドの３色が用
意されています。

早速、いつもの平成14年式イスト（FF・1.5リッター）でテスト開始。そ
の効果は走り出してすぐにわかりました。まずアクセルのツキが良くなり、
発進時のクルマの動き出しが明らかに早く力強くなりました。続く加速で
もエンジンの回転が軽くトルク感もアップ。一定速度で流しているときも
静かで滑らかになったのが実感できました。その変化はおそらく10人が10
人わかるほどのレベル。にわかには信じられませんが「効いちゃうんだか
らしかたないよなぁ…」というのが正直なところです。

テスト期間が短かったので正確な燃費データは取れていませんが、装着直
後から愛用の燃費マネージャーの平均燃費がジリジリ上がり始めたことを
付け加えておきましょう。

前号のコラムでも「アーシング新時代」として少し触れましたが、最近ラ
インアップが増えているマイナス側の新しいチューニングアイテム。結構
効きますよ。

効　果：★★★★☆
作業性：★★★★☆
買得感：★★★☆☆

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┏━━━━━━━━━━━━━━▲コラム▲━━━━━━━━━━━━━━┓

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30年前のクルマをマジマジ見る
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先日、某誌の取材で1978年式の日産グロリア・２ドアハードトップ・ブロ
アムのメンテナンスに立ち会って来ました。当時の日産の主力ユニットだ
ったあのＬ型エンジン、それもシリーズ最大排気量のＬ28を積んだ実に29
年前のクルマです。

メインテーマはバルブクリアランス調整。20年くらい前から油圧によるオ
ートクリアランスアジャスターが当たり前に装備されている４輪では、ま
んずお目にかからない作業ですが、バイクのエンジンをさんざんバラし組
みして来た私にとっては珍しい作業でも何でもなく、もっぱら30年前のク
ルマの構造をつぶさに観察していました。

私が雑誌業界に入ったのは26年前で、それもバイクから。クルマの免許は
持っていましたが興味の対象は100％バイクでした。その後クルマも買い
ますが、バイクのレースで散々お金を使ってしまったので壊れても修理に
出す余裕が無く、仕方なく解体業者でパーツを剥ぎ取って交換。部品共販
にもずいぶん通いました。オイル交換にはじまり、ショックアブソーバー
交換やブレーキキャリパーのオーバーホール、果てはタイミングベルト交
換まで、クルマのメカニズムや修理方法は実地で覚えていったわけです。

そんなわけで、自分でいじり始める前のクルマの構造は、二輪の整備士免
許を取る際に基礎としてサラリと教わっただけ。30年前のクルマの構造に
は驚かされる点が多々ありました。

まず、リアサスペンション形式がリーフリジッド。当時最高級レベルの乗
用車なのに、トラックと同じ板バネ式なんです。さらに足回りを眺めてい
ると、ボールジョイント部分がグリースまみれ。「あちゃー、ブーツが切
れてる。パーツが満足に入ってこないのに大変だなぁ…」と思ったら、ブ
ーツなんか初めっから無いんですね。グリースニップルからジョイントの
中に定期的にグリースを送り込んでおしまい。ハミ出したグリースはその
ままなんです。

今のクルマでは、こういったボールジョイント部分はすべからくゴムでカ
バーされ、中にグリースが封入されています。ゴムのカバーは動きの激し
い部分でも５〜７年。そうでない部分は10年経っても破れないケースが多
々あります。

乗用車の初回車検の３年化やユーザー車検の広がりの背景には、こういっ
た部分の進化と耐久性のアップがあったことを、改めて認識させられまし
た。

今回のグロリアのようなオープンタイプのボールジョイントでは、「何も
しなくても初回の車検はパス」なんてことはありえませんから。

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