2007.10.4*************************************************************
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****************************************************************第80号

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┃┠テスト＆レポート・・・・サンダービーム HIDフルキット SD-20AA
┃┠コラム・・・・・・・・・・・・・・首都高距離別料金制案
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みなさんこんにちは。いつも「ナプロフクシマ・メールマガジン」をご購
読いただきありがとうございます。編集長のアンドーです。

買おうと思っているんだけどイマイチ踏ん切りがつかない。これ、ホント
に効くのかなぁ？　といったカー用品やケミカル、ありませんか？　みな
さんのそんな悩みや疑問にこのメールマガジンが応えます。テストして欲
しいカー用品やケミカルなどがありましたら、どしどしメールをお寄せく
ださい。

◆受付メールアドレス ⇒ mailto:info@naproparts.com

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┏━━━━━━━━━━━━★テスト＆レポート★━━━━━━━━━━━┓

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　　　　　　　　　 サンダービーム HIDフルキット SD-20AA　　
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　　　　　　　　　　　　　　　　　標準価格：2万4000円（H4互換・6000K）
　　　　　　　　　　　　　　　　　 発売元：サンヨーテクニカ
　　　　　　　　　　　　　　　　　 http://www.sanyotecnica.com/

既存のハロゲンヘッドライトをHID化するコンバージョンキット。出始め
の頃に比べればだいぶこなれて来ましたが、それでもH4互換タイプで5〜
8万円。ヘッドライトにポンと出せる金額ではありません。

インターネットではノーブランドの製品がもっと安く出回っていますが、
これらはシステムの最重要部品であるバーナーを東南アジアから購入して
いるものがほとんど。東南アジア製＝ダメとは言えませんが、一部に光色
　 にバラつきがあったり、耐久性に劣る製品があることも事実なようです。

今回紹介するサンヨーテクニカのコンバージョンキットも中国製ですが、
同社の6年におよぶHID開発のノウハウを元に、中国・上海にある100％出
資の子会社で設計・生産したもの。単に完成品を中国のメーカーから購入
するのとは大きな違いがあります。

作りの確かさをもっとも感じるのが装着性の高さです。HIDには最初にス
パークを飛ばすための高電圧を作り出すイグナイターと、点灯状態を維持
するためのコンバーターが必須ですが、これが大きくて重く取り付けに苦
慮することが少なくありませんでした。

また、H4互換タイプの場合はバーナーの後部にハイ/ローを切り替えるた
めの機構が組み込まれるため、必然的にバーナー後部の突き出しが大きく
なり、バッテリーなどが邪魔になって取り付けられないケースも多々あり
ました。

サンヨーテクニカが最初にリリースしたコンバージョンキットもそういっ
た傾向があり、加えてメーカーや車種によってヘッドライト電圧に差があ
ることに起因する明るさ不足や不点灯。バラストの故障などが頻発し、メ
ーカーとしてかなり痛い目に合ったようです。

それから約5年。システムのコンパクト化や装着性の向上、クルマごとの
電圧のバラつきへの対応、耐久性といった課題をひとつひとつ克服し、こ
の9月に発売されたのがSD-20AAです。

まずバーナーですが、ハイ/ローの切替機構を一から見直すことで後部の
突き出し量を大幅に減少。イグナイターとインバーターも内部回路を一新
するとともに、従来分けられていたこの2つをひとつに集約。イグナイタ
ーとインバーターを一体化したものは一般にバラストと呼ばれ、それ自体
は珍しいことではありませんが、これまでのものに比べて明らかにひと回
り小さく仕上げられています。

スイッチオンから点灯までに若干のタイムラグのあるHIDランプは、原則
として消灯状態からのパッシングが苦手とされてきましたが、SD-20AAで
はパッシングスイッチを作動させると0.5秒間電流を流し続けるように設
計することで、タイムラグとインバーターへの負担を解消しました。

イグナイターの回路には、バッテリーからの電圧にバラつきが生じたとき
にも確実にバーナーにスパークを飛ばすためのシステムを搭載。この機能
をブラッシュアップしていけば、次期モデルではバッテリーへの直接接続
が不要になるかもしれません。

ラインアップは、2灯ヘッドライト用・H4バルブ互換のハイ/ロー切替タイ
プと、4灯ヘッドライトのロー側に使用するシングルタイプの2種類。

それぞれ3700K（ケルビン）のイエローホワイト、純正とほぼ同じ4300Kの
スーパーホワイト、現在主流となっている6000Kのクリアブルー、9000Kの
メガブルー、30000Kのギガブルーの、5種類のバーナーを用意。車検対応
は6000Kまでです。

気になる価格はハイ/ロー切替タイプ＋6000Kで2万4000円。驚きのロープ
ライスです。

耐久性に関しては実際に検証できていないのですが、各部品の仕上がり具
合と充実した機能、メーカーの人から話を聞いた際の口ぶりなどから判断
するに、以前のようなことはなさそうです。

機　能：★★★★☆
装着性：★★★☆☆
買得感：★★★★★

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┏━━━━━━━━━━━━━━▲コラム▲━━━━━━━━━━━━━━┓

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　　　　　　　　　　　　 首都高距離別料金制案　　　　
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東京ローカルな話で恐縮ですが、現在均一料金で利用できる首都高速道路
が来年10月をめどに距離別料金制への移行を検討しており、その料金案が
先ごろ公表されました。

それによると、現在普通車で一律700円の東京線は400円〜1200円。同一律
600円の神奈川線は400円〜1100円。同一律400円の埼玉線は300円〜550円。
利用距離に応じて初乗り料金から50円刻みで上がっていく仕組みになって
います。

ただし、タクシー料金のように距離に比例して加算されるのではなく、東
京線を例にとると3kmまでが400円。それ以降10kmまでは一定の割合で上が
り、10km〜19kmまでは700円。そこから32.5kmまでは再び一定割合で上がり、
32.5km以降はすべて1200円という変則的なパターンになっています。

もちろん距離と料金は異なりますが、変則的な料金上昇パターンは神奈川
線、埼玉線も同じです。

そして、既存の施設をイジることなくこの距離別料金制を実現するにはETC
が必要不可欠になります。電子マネータイプのETCパーソナルカードの導入
など、ETC未装着車に不利にならないよういろいろと考えられているようで
すが、現金払いの場合は最高額を支払わざるを得なくなりそうです。

ETC利用者については新たな割引制度も考えられているようですが、中央道
からそのまま首都高4号線に入って都心環状線の霞ヶ関で降りることの多い
私の場合、その区間は今と同じ700円。それより長い距離を走ることはあっ
ても、短い距離で降りることはまず無いので、全体としては値上がりになり
そうです。

現在首都高速道路株式会社では、この距離別料金案に対する意見を募集して
います。思うところのある方は意見を送ってみてはいかがでしょう。抽選で
ETC車載機やニンテンドーDSライト、オリジナルQUOなどが当たるようですよ。

私としては、ETCで時刻もカウントできますから、渋滞で一定以上の時間が
かかったら料金を割り引く制度があると面白いなぁ、と思うのですがどうで
しょう。

首都高速道路株式会社：http://www.shutoko.jp/

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