2007.11.6*************************************************************
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　　　　　　　　　 【ナプロフクシマ・メールマガジン】　　　　　　　　　
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****************************************************************第81号

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┃┠テスト＆レポート・・・・その後の「フューエルバンク EVO II」
┃┠コラム・・・・・・・・・・・・・・東京モーターショー雑感
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┏━━━━━━━━━━━◆リクエスト募集中！◆━━━━━━━━━━━┓

みなさんこんにちは。いつも「ナプロフクシマ・メールマガジン」をご購
読いただきありがとうございます。編集長のアンドーです。

買おうと思っているんだけどイマイチ踏ん切りがつかない。これ、ホント
に効くのかなぁ？　といったカー用品やケミカル、ありませんか？　みな
さんのそんな悩みや疑問にこのメールマガジンが応えます。テストして欲
しいカー用品やケミカルなどがありましたら、どしどしメールをお寄せく
ださい。

◆受付メールアドレス ⇒ mailto:info@naproparts.com

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┏━━━━━━━━━━━━★テスト＆レポート★━━━━━━━━━━━┓

　　　　　　　★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆
　　　　　　　　　 その後の「フューエルバンク EVO II」
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　標準価格：2万3100円
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 発売元：バッファロー
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 http://www.buffalo.co.jp/

雑誌で新製品のテストレポートを行うときは、製品を装着してから許され
る時間内でできるだけデータを取り、それを基にレポートを書きますが、
装着してから原稿の締め切りまで1週間しかなかったり、製品を10日で返
却しなければならなかったり、必ずしも十分なデータが取れるとは限りま
せん。

また、広告なども絡むのでレポートは原則として1回ポッキリ。「その後
どうなった」というレポートは通常はやりません。でも、ユーザーが本当
に知りたいのは、十分なデータが取れた“その後”なのではないでしょう
か？

その辺をある程度自由にできるのがWEBであり、ナプロフクシマのテスト
＆レポートの利点。今回はその第1弾として、2007年7月のテスト＆レポー
トで紹介したフューエルバンク EVO IIの“その後”をお送りしましょう。

ちなみにフューエルバンク EVO IIの最初のレポートは以下のリンクから
ご覧になれます。
http://www.naproparts.com/testreports/0707.htm

フューエルバンク EVO IIをテスト車の初代・前期型イスト（2002年式、FF、
1.5Ｌ）に装着したのは07年4月半ばのこと。

発進加速がスムーズで力強くなり、それを裏付けるようにダイナパックを使
用してのパワーチェックでも、最高出力が77.1PSから85.7PSに、最大トルク
が10.5kg-mから12.1kg-mにアップ。燃費も装着直前の236kmで8.75km/Lだっ
たものが、装着直後からの321kmで10.6km/Lにアップし、「これは使える！」
とレポートしました。

それから7ヶ月弱。使い続けることでいろいろな面が見えて来ました。

まず走行フィーリングですが、ごく日常の走行パターンの中で、やたらとク
ルマが軽くレスポンスも鋭くグイグイ加速するときがあるかと思うと、それ
がまったく感じられないことがあります。

天候？　気温？　ガソリンの種類？　いろいろ考え、検証してみましたが明
確な原因はわかっていません。これは不思議です。

次に燃費。初回のレポートでは装着の前後で20％も燃費が上がりましたが、
この10月末の給油で装着後14回目の燃費データが取れたので、その平均値と
装着前14回の燃費データの平均値を比べてみました。

装着前14回（06/11/28〜07/4/16・走行距離3327km）の平均燃費が9.10km/L
だったのに対して、装着後14回（07/4/16〜07/10/27・走行距離4691km）の
平均燃費は9.96km/L。率にすると9.5％のアップです。

燃費は季節によっても変わりますから、装着後の2007年5月〜10月と装着し
ていない2006年5月〜10月の平均燃費も比べてみました。

装着前は走行距離3380kmで給油回数は11回。平均燃費は9.35km/L。対する装
着後は走行距離4370kmで給油回数は13回。平均燃費は9.91km/L。ここでも率
にして6％アップしています。

燃費向上効果は確実にあるといっていいでしょう。

ときどき変化はするものの、調子の良いときの発進加速や巡航フィーリング
は排気量が大きくなったような印象を受けるほどですし、燃費も上がります
し。初回レポート時以上にオススメしたいアイテムです。

効　果：★★★★★
作業性：★★★★★
買得感：★★★★☆

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┏━━━━━━━━━━━━━━▲コラム▲━━━━━━━━━━━━━━┓

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　　　　　　　　　　　 東京モーターショー雑感
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幕張メッセで第40回東京モーターショーが開催されていますが、観に行か
れましたか？　私は、皆さんよりひと足早く10月24日のプレスデーに行っ
て来ました。

仕事の関係で、まず回らなければいけないのが2輪車と部品のブース。ホ
ンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキ、ハーレーダビッドソン、ドゥカティ、
トライアンフ、KYMCO、アディバと回ってプレスリリースを集め、目ぼし
いモデルの写真を撮っていきます。

売店のラーメンでそそくさと昼食を済ませたら次は部品。2輪、4輪関係な
く部品のブースをひとつひとつ回って新しい製品や面白そうな技術がある
と、技術者に詳しく話を聞き、写真を撮り、資料を貰って回ります。

そうこうしているうちに国内2輪メーカーのプレスブリーフィングが始ま
る時間になり、2輪のブースに戻ってそれに出席。これでお仕事はひとと
おり終了。時間は16:00を回っています。

このあと、4輪のブースをゆっくり見て回りながら駐車場へと戻るのがい
つものパターンなのですが、まぁ4輪ブースの賑やかなことといったら…。
4輪メーカーのプレスブリーフィングはとっくに終わっていますし、時間も
17:00近いというのにまだまだたくさん人が居ます。

話題のGT-Rなんか近くでしげしげ眺めている人が居るので、なかなかクリ
アな写真が撮れません。トヨタも、レクサスも、スバルも、三菱も、ホン
ダも、こんな時間だというのにたくさん人が居ます。クルマを照らすライ
トの数の違いもあると思いますが、4輪が入っているホールは全体が暖かい
んですね。

2輪の入っている北ホールは、商用車、車体、一部の部品と共同。空いて
いて仕事はしやすいのですが、ちょっと肌寒くて暗い印象でした。

2輪のブースを見回してふと気になったのが、チョット前にスポーツ系の
ニューモデルを発表したBMWが出品していなかったこと。BMWといえば日本
における輸入2輪車メーカーとしてはハーレーと並ぶ2強です。

「ひょっとして台数を絞って4輪と一緒に展示してるのかな？」と、BMWの4
輪ブースを除いてみるとバイクはありませんでした。

縮小の一途をたどる日本の2輪市場。見限られちゃいましたかねぇ…

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