ロントウインドーに付着した雨を瞬時に水滴状に弾き、走行風圧で吹き飛ばしてノーワイパー走行を可能にするウインドー撥水コーティング剤。
言わずと知れたフロントウインドーケアの定番アイテムです。

「スピードの出ない街中では、夜間に街灯が乱反射して逆に見にくくなる」といったネガな面もありますが、ワイパーでは追いつかないほどの強い雨や対向車線からのハネ上げをかぶったときなど、「塗ってて良かったぁ」と思うシーンは結構あります。

そのウインドー撥水コーティング剤ですが、大きく分けて2タイプあります。ひとつはシリコンを主成分にしたもので、もうひとつはフッ素を配合あるいは主成分にしたもの。

一般にシリコン系は「撥水性は高いけど耐久性が低い」、フッ素系は「撥水性はシリコン系にやや劣るが、耐久性が高くワイパーのビビリも少ない」と言われますが、最近の製品をチェックしてみるとフッ素系でも遜色ない撥水性があります。

今回テスト＆レポートするカーメイトの「プロ・ガラスコートセット」もフッ素系の製品。前号でレポートしたプロ・ガラスコンパウンドと下地処理用ウエス1枚、コート剤塗布用ウエス2枚が同梱されています。

作業は、ガラス表面の汚れをシャンプー洗車で落としてから、付属のコンパウンドと専用ウエスで下地を整え、コート剤を塗るという手順。油膜や劣化した撥水被膜が残っているとコート剤の密着度が低下し、本来の撥水性や耐久性が発揮できないので、下地処理は必須と考えた方がいいでしょう。

下地処理前は水滴をザッと拭く程度で問題ありませんが、コート剤は水分が残っていると定着が阻害されるので、塗る前に水分を完全に乾かす必要があります。特にガラス周囲のゴムモール部分に水が残りやすいので、乾燥時間を十分に取りましょう。

フッ素系のコート剤は、液剤を塗り込んだ後、乾燥を待たずに乾いたウエスで拭き取るのが基本ですが、このプロ・ガラスコートセットはちょっと変わっています。ボトルを良く振ってから付属のウエスに適量を含ませてガラス全体に塗り込み、そのまま塗りスジが見えなくなるまで同じウエスで塗り広げるんです。

どこまで塗ったのか解りにくい面もありますが、別にウエスを用意しないで済むのはひとつの利点。塗布後、水分を避けて1時間以上乾燥させたら作業完了です。水との絡みにシビアな面はありますが、完璧な仕上がりを求めたら他の製品でも同じこと。「プロ仕様だから」という難しさ、使いにくさはまったくありませんでした。

肝心の水弾きですが、さほど強くない細かい雨では、小さな水滴が互いに合体して上方に動き始めるのがおよそ60km/h。強めの雨なら50km/h手前ぐらいから水滴が動き始めます。

撥水性そのものは他の製品に比べて傑出してはいませんが、「おっ！？」と思ったのが耐久性。塗布から約1ヵ月後、ワイパーもウォッシャーも何度となく使ったにも関わらず、初期段階で弱い雨の中での水滴の動き出す速度が60km/hから65km/hぐらいに低下した程度で、実用上はまったく問題ない撥水性を維持しています。

メーカーでは約1年間の耐久性をうたっていますが、必要に応じてワイパーやウォッシャーを使っていった場合、郊外の流れのいい一般路でノーワイパー走行できるのは6ヵ月が限界。高速道路ならもう少し引っ張れそうですが、快適に走るには半年毎に塗り直した方がいいでしょう。

それでも、メジャーブランドのスーパーレインXやガラコと比べて耐久性は“ちょっと上”。塗布直後から6ヵ月後までワイパーのビビリも一切出ませんでした。

コート剤の容量は40mlで、コンパクトカーのフロントガラス1面を処理するのに使用した量はおよそ10ml。価格は実勢で2000円弱。下地処理剤と専用ウエスが同梱されていることを考えるとまずまず妥当な価格設定と言えます。

ただ、私の場合はすでにコンパウンドや油膜クリーナーを持っているので下地処理剤は不要。となると、耐久性の面では若干落ちるものの、1000円強で手に入る同じフッ素系のスーパーレインX・GTシリーズに手が伸びそうです。

効　果：★★★★☆
作業性：★★★★☆
買得感：★★★☆☆