今回のテスト＆レポートは、バッテリーの両端子に接続するだけで電気の流れを整え、瞬間的な電流不足を補い、主にパワーやトルク、レスポンスのアップ、燃費の向上を果たすというホットイナズマです。通称「蓄電式チューニング」とか「ボルテージチューニング」などと呼ばれ、他にもダイレクトパワーシステムやC-Max、ワンダーといった似たような製品が発売されていますからご存知の方も多いでしょう。それぞれに作用プロセスに若干の違いがあるようですが、私は同じ技術に基づいた製品ではないかと考えています。

　プラグ点火やランプ類、エアコン、AV機器、ワイパーといった電装パーツの作動に必要な電気は、原則としてエンジンが回っていればオルタネーターの発電する電気でまかなえるようになっています。ところが、ヘッドライトやエアコン、デフォッガー、オーディオ類を作動させた上に、渋滞に巻き込まれてエンジン回転数が上がらないような状況下では、要求される電気をオルタネーターの発電量だけではまかなえず、バッテリーからどんどん放電されてしまうこともあります。

　これは極端な例ですが、日々走ってる中でアクセルをガバッと踏んだときやエアコンのスイッチをONにしたときなどに、瞬間的に電気の供給が追いつかなくなることが間々あります。そこで、本体内に一定量の電気を蓄えておき、そんな瞬間的な電気不足を補って加速不良や電装機器の作動不良を抑えてくれるのがホットイナズマの基本的な作用。

　今回テストした全回転域をカバーするオールラウンド型のタイプMRの他に、スポーツ走行向け高回転タイプのタイプHR（1万1800円）、市街地走行を重視した低・中回転型のタイプLR（1万1800円）の計3種類がラインアップされています。

　取り付けはいたって簡単で、本体から延びているコードをプラス、マイナス間違えないようにバッテリーに接続し、配線の方向が上を向かないように本体を固定するだけ。本体の固定に障害がなければ10分もあれば装着できるでしょう。

　気になるその効果ですが、イスト（FF・1500cc）に装着してのテストでは、ヘッドライトとエアコン、デフォッガーを作動させた状態で、中回転域のレスポンスとトルク感、追い越し加速性がいくらかアップした程度で、ハッキリ言って価格ほどの効果は体感できませんでした。ところが、エルグランド（FR・3500cc）に付け替えて試してみると、発進から中回転域にかけてのトルク感とレスポンスが明かにアップ。「こりゃ、スゲエ！」と素直に感心してしまいました。2台のテストで言い切ることはできませんが、電気的負荷の大きい大排気量車や多気筒車の方が体感しやすいようです。燃費向上については効果が自認できませんでした。

　説明書を読んでもイマイチ納得できない部分があるのですが、現実問題として効果は確かにあります。ネット通販ではタイプMRで1万5000円、タイプHR/LRで1万円を切るサイトもありますから、価格的にもまずまずリーズナブルと言っていいでしょう。

効　果：★★★★☆
装着性：★★★★★
買得感：★★★★☆