エンジンブロックやボディパネルとバッテリーのマイナス端子の間に、新たな配線を追加して電気の流れを向上させ、結果としてドライバビリティや燃費の向上、オーディオノイズの減少を図るアーシング。アースチューニングやアースイングなどとも呼ばれますがすべて同じもので、お手軽なチューニングメニューとしてすっかり定着した感があります。

　通常、確かなアーシング効果を得るには複数の配線を通す必要があるとされ、3本から多いものでは5本以上引くケースもありますが、今回紹介するピューマのアーシング革命はたったの1本。1本で効いてくれれば手軽にローコストで楽しむことができます。

　アーシング革命に使われているケーブル径は約8.3スケアで、長さは1mと1.5m（税込標準価格1万4280円）の2種類を用意。両端に24金メッキの圧着端子を装着し、接続部分は熱収縮チューブでカバー。ケーブル本体もブルースケルトンのカバーで覆われており、クォリティは上々です。そして、両方の端子から10cm程度のところに、ノイズ吸収用の特殊コアーが装着されているところが最大の特徴となっています。

　これはスパークプラグやオルタネーターなどから発生してアースケーブルに乗ろうとするノイズを除去し、電気の流れをよりスムーズにするための工夫で、コアーにはフェライト系やオーステナイト系、パーマロイなど、様々な素材をテストした上でクルマに関係するノイズの除去に最も適した材質が使われています。アーシング革命にはIIとRの2種類ありますが、IIは両端に各1個ずつ、Rは各3個ずつのコアーを装着。また、IIではバッテリー側に6φ、エンジンブロック側に8φの端子が使われているのに対して、Rは両側に8φ端子が使われているのも特徴です。

　取り付けはいたって簡単で、片側をバッテリーのマイナス端子に接続し、もう片方をケーブルが届く範囲でバッテリーもしくはオルタネーター、スパークプラグに近いエンジンブロックの、適当なボルト（工具サイズ10mmまたは12mm）に共締め。最後に、ケーブルが遊ばないように必要に応じて付属のタイラップで固定すれば作業完了です。場所さえ決まってしまえば慣れない人でも5分、10分で済むでしょう。

　同社のボルテージチューニングアイテムであるPR、PL、C-Max、Wonder（ワンダー）シリーズと併用するとさらに効果的ということなので、前回ワンダーSを装着してレポートしたトヨタ・イストに追加装着してテストしてみました。

　結果、確かに出足がいくらか力強くなり、低速トルクが1枚上乗せされたような印象を受けましたが、ワンダーSを装着したときのような劇的な変化は感じられませんでした。また、効能のひとつにうたわれている燃費やアイドリング安定性の向上も実感できません。オーディオの音質も向上するということですが、私自身カーオーディオにあまりこだわりが無いせいもあるでしょう、これも確かな効果は実感できませんでした。

　ただ、以前私の所有する先代エルグランドに某ショップで5本のアースラインを引いて貰ったときの体感効果は、今回のテストレベルと似たり寄ったり。一方で、やや古めのクルマで同様に施工して大きな効果が得られた経験もあり、「ある程度ヤレて電気抵抗の増えたクルマの方が効果が出やすい」というのが私自身のアーシングに対する見解です。その見地から判断すると、新車から2年半落ち・走行1万5000km強のイストで、かつワンダーSを装着した状態でこのレベルの効果が得られれば「まずまず」と言っていいでしょう。

　折りしもピューマのWebサイトでは特価販売中で、今回テストしたRの1mタイプが消費税・送料込みで6600円。これならコストパフォーマンス面でも十分に納得できます。取り付け作業が簡単で価格もリーズナブルですから、「興味はあるもののイマイチ信用できなくて二の足を踏んでいた」という方が試してみるのにはちょうどいいのではないでしょうか？

効　果：★★★☆☆
作業性：★★★★★
買得感：★★★☆☆